Документы, оформленные в июле и ноябре, демонстрируют значительные различия. Зимой состав бензина изменяется в соответствии с нормами ГОСТа, что напрямую влияет на его испаряемость и способность запускать двигатель. Рассмотрим это на примере данных по АИ-95.
Что показали паспорта качества
В паспорте качества топлива от 2 ноября для образца АИ-95‑К5 зарегистрировано давление насыщенных паров (ДНП) на уровне 96,7 кПа, в то время как в июльском документе для той же марки это значение составляет 73 кПа. Оба образца поступили с заправки «Татнефть».
Оба результата соответствуют нормативным требованиям: согласно ГОСТ 32513‑2023, пределы ДНП для летнего бензина варьируются от 35 до 80 кПа, а для зимнего — от 35 до 100 кПа. Более высокое значение в ноябре объясняется тем, что это зимнее топливо. В обоих случаях бензин имеет класс АИ-95‑К5 (экологический класс «Евро‑5»).
Зачем измеряют давление насыщенных паров
Давление насыщенных паров является важным показателем летучести топлива: в совокупности с фракционным составом оно определяет, насколько эффективно бензин образует пары. При низких температурах испаряемость бензина снижается, и для успешного запуска двигателя требуется наличие достаточного количества паров в топливно-воздушной смеси. Поэтому зимнее топливо разрабатывается с повышенной летучестью, что облегчает холодный пуск.
Следует отметить, что повышение ДНП зимой связано с легковоспламеняющимися фракциями, а не с октановым числом. Кроме того, зимний бензин не должен иметь ДНП ровно 100 кПа — это максимальное значение, а фактический показатель зависит от группы испаряемости и климатических условий региона.
Как регулируется сезонность топлива
Сезонные изменения в составе бензина определяются ГОСТ Р 51866‑2002 (EN 228‑2004) «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия». В стандартах бензин делится на группы испаряемости: летние — A и B; зимние — C, D, E и F; межсезонные — C1, D1, E1 и F1. Наличие промежуточных групп позволяет плавно переходить от летних к зимним рецептам.
Согласно сезонному графику ГОСТа, с 1 октября 2026 года в большинстве регионов средней полосы АЗС обязаны предлагать межсезонный бензин, а зимняя формула должна поступать с 1 ноября по 31 марта 2027 года. На практике отдельные колонки для зимнего и летнего топлива обычно не устанавливаются: нефтеперерабатывающие заводы постепенно меняют рецептуру, и новое топливо поступает на АЗС по мере расхода старых запасов.
Какие проблемы даёт несезонный бензин
Летний бензин в зимний период не «замерзает», что больше касается дизельного топлива, которое может загустевать при низких температурах. Однако использование несезонного топлива связано с определёнными рисками.
Если зимой использовать летний бензин с пониженной летучестью, это усложнит процесс запуска двигателя, так как мотору будет сложнее получить необходимое количество паров при холодном пуске. В то же время, использование зимнего бензина летом с его повышенной летучестью может привести к образованию паровых пробок и иным проблемам, связанным с избыточной испаряемостью в топливной системе.
Также стоит учитывать длительное хранение: если летний бензин оставлять в канистрах до холодов, его свойства останутся прежними, что может создать трудности при запуске в мороз.
Что ещё учитывают при оценке качества
ДНП — это лишь один из множества показателей. В перечень испытаний по ТР ТС 013 входят такие параметры, как октановое число, содержание серы, бензола, кислорода, ароматических и олефиновых углеводородов, фракционный состав и отсутствие металлосодержащих добавок. Для бензина класса К5 содержание серы ограничено до 10 мг/кг.
Проверить характеристики конкретной партии можно по паспорту качества на АЗС: класс топлива указывается в кассовом чеке, а паспорт относится к текущей партии. Водитель имеет право запросить этот документ у сотрудников заправки. Сравнение маркировки на колонке, данных в чеке и содержимого паспорта позволяет убедиться в том, что вы заправляетесь именно тем топливом, которое указано.
В итоге различия в показателях летучести между образцами из июля и ноября являются ожидаемым и нормативным явлением, вызванным сезонной сменой рецептуры; основные риски связаны с трудностями холодного пуска при использовании летнего бензина в мороз и с паровыми пробками при применении зимнего бензина в жару.
