В Советском Союзе, помимо широко известных мотоциклов «ИЖ» и «Урал», разрабатывались и менее известные модели — от мотоциклов для эскорта чиновников до машин для кольцевых гонок и внедорожных соревнований. Многие из этих проектов остались на стадии опытных образцов или были выпущены в ограниченных количествах.
Эксперименты шестидесятых
В шестидесятые годы XX века советское мотостроение стало ареной интересных, но зачастую незавершённых идей. На фоне массового производства «ИЖей», «Уралов», «Минсков» и «Восходов» существовали узкоспециализированные разработки, способные значительно изменить облик отечественной мототехники, но так и не ставшие серийными.
ИМЗ М63С «Стрела-1» — спортмотоцикл в мини‑серии
Одним из таких проектов является ИМЗ М63С «Стрела-1», разработанный на Ирбитском мотоциклетном заводе. Этот мотоцикл, созданный с явным прицелом на кольцевые гонки, был выпущен в количестве всего 20 экземпляров, и серийное производство не состоялось. «Стрела‑1» демонстрирует, каким мог бы стать советский спортмотоцикл, если бы проект был доведён до конца.
Обычные машины и конкуренция брендов
Для большинства советских мотоциклистов основными оставались «ИЖ» и «Урал». На дорогах также встречались «Минск» и «Восход», в то время как «Тула» и «Ява» встречались реже. Между отечественными марками шла серьёзная конкуренция: «Ижам» противостояли «Уралы», у которых боковые коляски традиционно крепились справа. «Восход» позиционировался как более легкий, чем «ИЖ», но тяжелее «Минска», который пытался составить конкуренцию более крупным моделям.
Массовые советские мотоциклы отличались простотой конструкции — рама, двигатель, карбюратор, цепная передача, топливный бак и два колеса. Электроника отсутствовала, что позволяло практически любому подростку разобраться в устройстве; многие владельцы сами выполняли ремонт и обменивались запчастями с другими мотоциклистами. На этом фоне заводские экспериментальные разработки выглядели особенно привлекательно.
Специальные разработки: «Лидер» и «ИЖ‑Триал»
По государственному заказу был разработан мотоцикл ИЖ «Лидер» для сопровождения официальных лиц. Существовали слухи о том, что в крупных городах появляются «Ижи», которые превосходят по характеристикам «Планету» и «Юпитер». Однако «Лидер» выпускался в крайне ограниченном количестве: хотя планировалось мелкосерийное производство, выполнить государственный заказ полностью не удалось.
Другим ижевским экспериментом стал опытный «ИЖ‑Триал», который разрабатывался для бездорожья и уличных состязаний в грязи и песке. Этот прототип также не дошёл до серийного выпуска и остался лишь пробной моделью.
Ковровский «ЗиД» Тарзан и десантный замысел
Завод «ЗиД» в Коврове работал над лёгким вседорожным мотоциклом под названием Тарзан. Проектировщики рассчитывали использовать эту машину для десантных задач: её можно было сбрасывать с самолёта ВДВ, чтобы десантники могли быстро перемещаться по тылу. Для улучшения проходимости в конструкции использовались наружное расположение двигателя и шины с глубоким протектором. Однако и эта модель не была запущена в серийное производство.
Причины прекращения проектов
Основной причиной, по которой перечисленные образцы не стали массовыми, стала надвигающаяся перестройка и последующий упадок советского мотопрома. В результате ИМЗ М63С «Стрела‑1» остался в количестве 20 штук, а «Лидер», «ИЖ‑Триал» и ковровский «ЗиД» Тарзан не были серийными, сохранившись как редкие опытные разработки.
Упомянутые марки и модели
ИЖ, ИМЗ М63С «Стрела‑1», «Лидер», «ИЖ‑Триал», «Урал», «Минск», «Восход», «Тула», «Ява», «Планета», «Юпитер», Ковровский «ЗиД» (Тарзан).
