Задача доставлять небольшие объёмы почты по городским маршрутам привела советских специалистов к эксперименту с отдельным типом фургона. В Тарту создали ТА-11 — короткую машину с узлами «Москвича», сдвижными дверями и грузовым отсеком. Несмотря на продуманную компоновку, проект остановился на прототипе.
Зачем понадобился особый почтовый автомобиль
Почтовые службы в середине прошлого века регулярно перевозили посылки и корреспонденцию между отделениями. Далеко не каждое задание требовало грузовика обычного размера. Министерство связи рассчитывало получить компактный транспорт, который был бы удобнее в плотной городской застройке и экономичнее при небольших нагрузках.
Устройство и особенности ТА-11
В качестве исполнителя выбрали авторемонтный завод в Эстонии. В 1961 году там построили экспериментальную машину ТА-11 «Тарту», использовав мотор, коробку передач и ряд других агрегатов «Москвича-407». Вместо штатного легкового кузова инженеры применили трубчатую конструкцию с металлической обшивкой.
Фургон получился примерно четырёхметровым. Сдвижные боковые двери облегчали посадку в стеснённых условиях, а задние двустворчатые двери — погрузку и выгрузку почтовых отправлений. Подобная эргономика выглядела весьма современно для специального транспорта тех лет.
Почему отказались от производства
Проблемы обнаружились на испытаниях. Двигатель мощностью 45 лошадиных сил перегревался при перевозке полного груза, а его расположение усложняло ремонт. Одновременно выяснилось, что для серийного изготовления каркасов потребуются новые производственные мощности и отдельные поставщики.
Организовать такой выпуск не удалось. Почтовики переключились на уже выпускавшиеся фургоны «Москвич-430», которые можно было закупать без отдельного освоения новой конструкции. Позднее завод в Тарту продолжил работать над почтовыми машинами и начал выпускать ТА-9С на более грузоподъёмном шасси ГАЗ-51.
