Модель ИЖ-2715, хоть и давно снятая с производства, сохраняет узнаваемый угловатый облик, ставший символом нескольких поколений автолюбителей. За почти тридцать лет работы ижевского завода было выпущено свыше миллиона машин этой серии, которые использовались для перевозки всего — от хлеба и медикаментов до мебели и людей. Профиль этих «каблучков» часто можно увидеть в советских фильмах.
Тираж и годы выпуска
Согласно официальным данным, Ижевский автозавод произвел 924 410 закрытых фургонов ИЖ-2715. Если добавить к ним пикапы и грузопассажирские версии, общее количество достигло более миллиона автомобилей. Первая партия ИЖ-2715 была собрана 20 ноября 1972 года, а уже в декабре того же года с конвейера сошло 829 машин. Спустя три года ежегодный выпуск достиг 45 тысяч экземпляров, а основная сборка стартовала в феврале 1973 года.
Производство модели продолжалось до 2001 года: базовая версия ИЖ-2715 выпускалась до 2000 года, в то время как некоторые модификации собирались и в 2001 году. Сегодня такие автомобили встречаются на дорогах довольно редко, хотя сохранились отдельные экземпляры.
Кузов, рассчитанный на работу и экспорт
В 1970 году главным конструктором ижевского семейства стал Владимир Арамаисович Абрамян. Основой для автомобиля послужила платформа «Москвич-412» — заднеприводная легковая модель с механической коробкой передач. От классического универсала было решено отказаться из-за низкого профиля, который затруднял погрузку. Вместо этого была разработана высокая цельнометаллическая надстройка, позволяющая на одной линии производить как фургон, так и пикап без серьезных изменений в конвейере.
Запасное колесо разместили в салоне за пассажирским сиденьем, чтобы максимально использовать грузовое пространство. Задние распашные двери открывались более чем на 180 градусов, что значительно облегчало процесс загрузки. Официальная грузоподъемность составляла 400–450 кг, однако на практике водители иногда загружали автомобили до 600 кг и даже до тонны, хотя длительная эксплуатация с перегрузом не рекомендована. Задняя подвеска осталась полуэллиптической рессорной, как и у легкового варианта, без дополнительных усилений.
Двигатели, ходовая часть и колёса
Фургон и пикап имели круглые фары и четырехступенчатую механическую коробку передач с задним приводом. В начальный период под капотом устанавливался 1,5-литровый двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л. с. Поздние версии оснащались моторами УЗАМ объемом 1 478 см³: УЗАМ-412Э (75 л. с.) и УЗАМ-412ДЭ (67 л. с.). Для мотора мощностью 67 л. с. рекомендовали бензин А-76, тогда как для 75-сильного — АИ-92. В паспортах указывался городской расход топлива примерно 10 л на 100 км.
В справочном каталоге CarDir для ИЖ-2715 указаны шины 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с расположением крепежных отверстий 5×115; параметры могли варьироваться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ-27151 был введён в производство в 1974 году. На внутреннем рынке открытый кузов считался менее практичным из-за климатических условий и риска угона, однако для зарубежных рынков была подготовлена экспортная версия Elite Pickup. В социалистических странах модель продавали под названием «Москвич-1500ГР». Для финских фермеров была разработана удлинённая версия с дополнительной вставкой, получившая индекс ИЖ-27151-013-01, которая на внутреннем рынке встречается крайне редко.
Развитие семейства и специалисты завода
Ижевский автозавод был основан по инициативе Дмитрия Устинова; строительство велось на базе недостроенного корпуса «Прогресс». Первую партию «Москвичей-408» на ижевском заводе собрали 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от московских в основном эмблемой и локализацией некоторых узлов: задний мост производил Ижевский редукторный завод, сиденья — мебельный комбинат, штамповочные прессы поставляла компания Renault.
В 1988 году ассортимент пополнил грузопассажирский ИЖ-27156 с боковыми окнами и откидными сиденьями, вмещающий до шести пассажиров; всего было выпущено 21 505 таких автомобилей. Также существовал опытный гибрид на базе ИЖ-2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийного производства он не получил.
Базовый ИЖ-2715 выпускался с 1972 по 1982 год, модернизированный ИЖ-2715-01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ-27151 и ИЖ-27151-01 собирались до 1997 года. Позже их заменил ИЖ-2717, созданный на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» была выпущена в журнальной серии «Автолегенды СССР».
Заводская палитра и обслуживание
Внешность «каблучка» дополняли различные окраски: красно-коричневый цвет назывался «Бизон», ярко-оранжевый — «Апельсин». В линейке также имелись оттенки «Надежда», «Лоза», «Пицунда», «Камыш», а металлики — «Форель» и «Брызги шампанского».
Регламент обслуживания предусматривал ТО-1 каждые 4 000 км или шесть месяцев и ТО-2 через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена масла и фильтров, а также регулировка клапанных зазоров и проверка тормозной системы.
Наследие
ИЖ-2715 стал символом советской утилитарной техники: его простота конструкции, возможность унификации с легковой базой и разнообразие моделей сделали его востребованным в различных отраслях. Несмотря на то что серийное производство завершилось более двадцати лет назад, «каблучок» остается важной частью отечественной автомобильной истории.
