ИЖ-2715, хоть и вышел из производства, остаётся знакомым многим благодаря своему характерному «каблучковому» дизайну. За почти три десятка лет выпуска эта модель преодолела отметку в миллион экземпляров, став одной из самых популярных и универсальных рабочих машин своего времени. Рассмотрим, что сделало ИЖ-2715 таким востребованным и как он смог выйти на международные рынки.
Производственные итоги и период выпуска
Всего было выпущено 924 410 закрытых фургонов ИЖ-2715. Если учесть пикапы и грузопассажирские модификации, общее количество автомобилей этой серии превысило миллион. Эти машины использовались для перевозки различных грузов — от хлеба и медикаментов до мебели и чертежей, а также для пассажирских перевозок, что часто отображалось в советских фильмах.
Первая партия ИЖ-2715 сошла с конвейера Ижевского автозавода 20 ноября 1972 года, составив 829 автомобилей. Массовое производство стартовало в феврале 1973 года, и уже через три года объем выпуска превысил 45 тысяч единиц в год. Основное производство завершилось в 2000 году, хотя некоторые модификации продолжали собирать и в 2001-м. Сегодня такие автомобили встречаются на дорогах довольно редко, но сохранились отдельные экземпляры.
Конструкция кузова и практичные решения
К основным разработкам кузова ИЖ-2715 в 1970 году приложил руку главный конструктор Владимир Арамаисович Абрамян. Базой послужил легковой автомобиль «Москвич-412» с задним приводом и механической коробкой передач. От обычного универсала с низкой крышей решили отказаться в пользу высокой цельнометаллической надстройки, которую можно было снимать, что позволяло выпускать как фургон, так и открытый пикап на одном конвейере с минимальными изменениями.
Запасное колесо разместили в кабине за пассажирским сиденьем, чтобы не занимать пространство в грузовом отсеке. Задние двери открывались более чем на 180°, что упрощало процесс загрузки. Официальная грузоподъёмность составляла 400–450 кг, но многие водители перегружали машины до 600 кг и иногда даже до тонны, хотя такая эксплуатация не рекомендована. Задняя подвеска сохранила полуэллиптические рессоры, как у «Москвич-412», без каких-либо усилений.
Технические характеристики
Фургон и пикап имели одинаковые круглые фары. Под капотом работал рядный двигатель УЗАМ-412 объёмом 1,5 л (точнее 1 478 см³), с вариантами — УЗАМ-412Э (75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (67 л.с.). Для менее мощного мотора рекомендовался бензин А-76, а для более мощного — АИ-92. Автомобиль комплектовался четырёхступенчатой коробкой передач, задний привод. Средний расход топлива в городских условиях составлял около 10 л на 100 км.
Справочник CarDir указывает типоразмер шин 165/80 R13 и стальные диски 4,5J×13 ET30 с крепёжной схемой 5×115, хотя конкретные параметры могли изменяться в зависимости от модификации.
Пикап и экспортные версии
Пикап ИЖ-27151 появился в 1974 году. Внутри СССР открытый кузов считался менее удобным из-за плохих погодных условий и риска краж, однако модель активно экспортировалась. На международные рынки она выходила под названием Elite Pickup, а в социалистических странах — как «Москвич-1500ГР». Для финских фермеров была разработана версия ИЖ-27151-013-01 с увеличенной платформой.
Развитие семейства и специальные версии
Ижевский автозавод был построен по решению Дмитрия Устинова на базе недостроенного корпуса завода «Прогресс». Первая партия автомобилей «Москвич-408» сошла с конвейера 12 декабря 1966 года. Ижевские автомобили отличались от своих московских аналогов основным образом эмблемой, но ряд узлов производился на месте: задний мост — на Ижевском редукторном заводе, сиденья — мебельным комбинатом, штамповочные прессы поставлялись компанией Renault.
В линейке «каблучка» использовались яркие заводские цвета: красно-коричневый «Бизон», ярко-оранжевый «Апельсин», а также оттенки «Надежда», «Лоза», «Пицунда» и «Камыш». Металлические цвета носили названия «Форель» и «Брызги шампанского».
В 1988 году была представлена грузопассажирская версия ИЖ-27156 с боковыми окнами и откидными скамейками вдоль бортов, вмещавшая до шести человек. В общей сложности было выпущено 21 505 таких машин. Существовал опытный гибрид на базе ИЖ-2125 «Комби» с грузовой платформой, но серийного производства он не достиг.
Базовая версия ИЖ-2715 производилась с 1972 по 1982 год, модернизированная ИЖ-2715-01 — с 1982 по 2000 год. Пикапы ИЖ-27151 и ИЖ-27151-01 собирали до 1997 года. На смену этому семейству пришла модель ИЖ-2717, созданная на базе «Оды». В 2019 году масштабная модель «каблучка» вошла в журнальную серию «Автолегенды СССР».
Техобслуживание и эксплуатация
Регламент обслуживания предусматривал первое ТО через 4 000 км пробега или по истечении полугода, второе — через 10 000 км или год. В перечень работ входили смазка шарниров подвески и рулевых тяг, обслуживание карданного вала, замена моторного масла и фильтров, регулировка клапанов и проверка тормозной системы.
