В 2026 году исполнилось 95 лет с момента выхода на рынок первой советской самоходной дорожной машины — катка «Рыбинец». Этот агрегат стал результатом сочетания элементов паровых предшественников и узлов тракторной техники: в качестве силовой установки здесь использовался керосиновый тракторный мотор, а рулевое управление реализовано с помощью зубчатого редуктора.
Двигатель и общая компоновка
Основой для «Рыбинца» послужил мотор СХТЗ 15-30, который уже применялся в тракторной технике, что позволило избежать разработки нового двигателя. Серийный выпуск МКК «Рыбинец» стартовал 1 мая 1931 года — это был первый в стране дорожный каток с двигателем внутреннего сгорания.
Вес машины составлял около 10 тонн. Конструкция сохранила двухосную трёхвальцовую схему, заимствованную у паровых катков, но передний валец сделали разрезным для более точного повторения рельефа. Диаметр переднего валца — 1000 мм, заднего — 1545 мм, а рабочая ширина составила 1900 мм. Передний валец мог поворачиваться на 45 градусов, что значительно увеличивало манёвренность.
Двигатель развивал мощность в 30 л.с. на валу отбора мощности и сохранил некоторые конструктивные особенности, включая наружный фланец для ремённой передачи. Вместо привычных для паровых машин цепных лебёдок был применён зубчатый рулевой редуктор, соединённый с рулевым колесом длинным валом. Для удобства оператора предусмотрена большая крыша-навес, защищающая от непогоды.
Преобразование рыбинского завода и организация производства
Перед началом выпуска катка Рыбинский завод прошёл значительную перестройку. Ремонтные мастерские, открытые в Рыбинске 4 июня 1870 года для обслуживания железной дороги, после революции перешли в ведение Наркомата путей сообщения. В 1928 году они были преобразованы в Рыбинский ремонтно-механический завод № 2, а в 1930 году переданы обществу «Трансстрой» и полностью переориентированы на производство дорожной техники.
Для организации производства были созданы механические и линейные цеха, открыты лаборатории и привлечены иностранные специалисты. В годы первой пятилетки внутренние мощности не могли удовлетворить спрос на дорожную технику, поэтому часть машин закупали за границей.
Зарубежные образцы на советских стройках
При закупках импортной техники использовались катки американских марок Buffalo и Austin, немецкие Kempa и Kelble, а также датский Ringster. Austin весил около 10 тонн, а Buffalo был оснащён устройствами для волнового уплотнения. Модель Ringster предлагала варианты массой 6 тонн с карбюраторным двигателем и 9 тонн с дизельным мотором.
Модельная эволюция
Серийное производство МКК-1 началось после демонстрации модели и продолжалось до начала 1932 года, затем его заменила модель МКК-2. В новом варианте бугель передней подвески перенесли в продольное положение, что изменило кинематику рулевого управления. Данные о точных тиражах ранних моделей не сохранились.
Области применения и последующие разработки
Рыбинские катки использовались при строительстве канала Москва — Волга, металлургического комбината в Кузнецке, а также на прокладке автомобильных дорог и строительстве аэродромов по всей стране.
Позже завод освоил производство более тяжёлых катков — МК-3 и МК-5, весивших от 7 до 12 тонн, а также лёгких двухвальцовых «тандемов» массой около 1,5 тонны. В общей сложности с конвейера сошло более 135 тысяч машин для уплотнения, которые были экспортированы в 77 стран.
Наследие
Современное акционерное общество АО «Раскат» поддерживает историческую связь с производством. Название предприятия расшифровывается как «Рыбинские асфальтовые катки». На территории завода в Рыбинске, на улице Труда, установлен памятник МКК «Рыбинец».
