Выбор снегохода для работы и передвижения по глубокому снегу требует внимания к ряду конструктивных особенностей: компоновке гусеничной части, типу передней подвески, мощности двигателя и предназначению устройства. В данном обзоре представлены пять моделей, каждая из которых демонстрирует свою уникальную философию — от утилитарных «рабочих» машин до лёгких горных снегоходов. Главный критерий выбора — реальная способность преодолевать глубокий снег и конструктивные решения, влияющие на проходимость.
1-е место — Ski‑Doo Alpine
Первое место занимает Ski‑Doo Alpine, отличающийся нестандартной схемой ходовой части: две гусеницы и одна передняя лыжа. Хотя такая компоновка не обеспечивает высокой скорости, она значительно улучшает проходимость в мокром и рыхлом снегу и облегчает движение по лесным участкам и среди поваленных деревьев.
Эта схема легла в основу советского «Бурана»: в Канаде от неё отказались, но в России она была развита и стала основой отечественного снегоходостроения. За долгие годы такие машины зарекомендовали себя как незаменимые помощники для охотников, рыболовов, промысловиков и спасательных служб.
2-е место — Lynx 69 Ranger LTD
На втором месте располагается Lynx 69 Ranger LTD, представляющий собой гибрид утилитарного и горного снегохода. Он оборудован пониженной передачей и гусеницей длиной 60 см; рама изготовлена из алюминия, а мощность двигателя составляет 165 л.с. Высота грунтозацепа у этой модели — 4,4 см.
Изогнутые передние рычаги способствуют уменьшению налипания снега, а «внешняя» компоновка гусеницы облегчает движение по лесным участкам. Благодаря этим решениям Lynx 69 Ranger LTD уверенно ведёт себя как на склонах, так и в сложных условиях пересечённой местности.
3-е место — Alpina Sherpa
Третье место занимает Alpina Sherpa, созданный в первую очередь для работы на лыжных склонах. У него две гусеницы длиной более 50 см и две передние лыжи. Объём двигателя составляет 1,6 л, а вес — около 550 кг.
По проходимости Sherpa превосходит классические одногусеничные модели, однако его крупные размеры и ограниченная манёвренность в лесных зарослях не позволили занять более высокую позицию.
4-е место — Ski‑Doo Summit X 174 T3
Четвёртое место досталось лёгкому горному снегоходу Ski‑Doo Summit X 174 T3, масса которого чуть превышает 200 кг, а мощность двигателя составляет 165 л.с. Для сравнения, утилитарный Lynx Yeti Pro Army весит более 320 кг и построен на стальной раме.
У Summit гусеница шириной 41 см и длиной 441 см, высота грунтозацепа — 7,6 см. Длинная гусеница в сочетании с высоким моторным ресурсом делает эту модель удачным выбором для сложного рельефа, особенно горных склонов; аналогичные варианты также производятся компаниями Polaris и Arctic Cat. В этом обзоре представлена версия Summit с удлинённой гусеницей.
5-е место — Lynx Yeti Pro Army
Пятое место занимает утилитарный Lynx Yeti Pro Army на стальной раме. Он оснащён либо двухтактным воздушно-охлаждаемым двигателем Rotax 550F, либо четырёхтактным Rotax V800. За проходимость отвечает телескопическая передняя подвеска без выступающих элементов и гусеница с грунтозацепом длиной 60 см.
Эта модель использовалась в финской армии; серийное производство завершилось в 2012 году, и сохранившиеся в хорошем состоянии экземпляры с каждым годом становятся всё более ценными.
В этом обзоре особое внимание уделено конструктивным особенностям, определяющим способность уверенно передвигаться по глубокому снегу. Пример Ski‑Doo Alpine показывает, что иногда важнее не скорость, а хорошо продуманная компоновка — в данном случае две гусеницы и одна лыжа — что обеспечивает отличную проходимость в самых сложных условиях.
